Søke Søk etter modell

Skriv inn filterreferansen din.

Vi vil tilby deg en kompatibel referanse fra vårt sortiment.

Kategorier

Relaterte produkter

Produsent av drivstofffiltre | Spin-on for OEM og ettermarked

Vi er en produsent av drivstofffiltre basert i Kina, og leverer OEM-programmer, ettermarkedsdistributører og utstyrsprodusenter direkte fra vår egen fabrikk. Produksjonen foregår på et 31 000 m² stort område med nesten 30 års produksjonserfaring, en årlig produksjon på over 10 millioner enheter og mer enn 3 000 produktmodeller, sendt til kunder i 28 land.

Sortimentet vårt dekker diesel- og bensinapplikasjoner for kjøretøy, lastebiler og anleggsmaskiner, og nesten alt er spin-on: et selvstendig filter som skrus på filterhodet og erstattes som én enhet.

Hvorfor trenger drivstoff filtrering?

Drivstoffet etterlater raffineriet rent, men når ikke motoren på den måten. Det passerer gjennom lagertanker, tankbiler, tromler og kjøretøytanker, og tar opp forurensning ved hvert steg. Et drivstofffilter er den siste forsvarslinjen mellom denne forurensningen.

Faste partikler

Skitt, rust og kalk kommer fra lagringstanker, drivstoffledninger og selve kjøretøytanken. Harde partikler sliter på pumpe- og injektorflater og kan få sprøyttornåler til å sette seg fast.

Vann

Kondens inne i tankene og forurenset tilførsel tilfører fritt og emulgert vann til drivstoffet. Vann korroderer metalldeler, svekker smøringen i innsprøytningssystemet og kan fryse i kaldt vær.

Mikrobiell vekst

I diesel kan mikroorganismer vokse der drivstoff møter vann. De danner en slimmasse som blokkerer filtermedier og strømningskanaler, og det er ofte i filteret problemet oppstår først.

Voks i kaldt vær

Diesel inneholder parafinvoks som tykner og krystalliserer når temperaturen faller. Krystallene kan tette filtermediet og sulte motoren for drivstoff ved oppstart.

Hvorfor filteret betyr mer enn prisen antyder

Moderne common-rail diesel-injektorer jobber ved svært høyt trykk med ekstremt små klaringer, så selv små harde partikler forårsaker erosjon og festing. Bensininjektorer er mindre følsomme, men er fortsatt avhengige av rent drivstoff for å opprettholde riktige sprøytemønstre. Å bytte ut en skadet injektor eller pumpe koster langt mer enn filteret som ville ha beskyttet den. Systemer som krever dedikert vannfjerning bruker en drivstoffvannseparator, som vi dekker i vårBrenselvannseparatorerkategori.

Hvordan beveger drivstoff seg gjennom et dieselsystem?

Følg det animerte diagrammet fra venstre mot høyre. Skittent drivstoff forlater tanken, mister sine større forurensninger og fritt vann ved primærfilteret, flyttes videre av løftepumpen, og avsluttes av sekundærfilteret før det når innsprøytningssystemet.

Dieseldrivstoffsystem: tank, primærfilter, løftepumpe, sekundærfilter, innsprøytningssystem 12345DrivstofftankSkitt, rust, vannog sedimentPrimærfilterFanger stor jordog skiller vannLøftepumpeFlytter drivstoffgjennom systemetSekundærfilterFinfiltrering tilBeskytt injektoreneInnsprøytningssystemTrenger rent drivstoff forStramme toleranser

Jord og partiklerVanndråperDrivstoff etter primærfilteretDrivstoff klart for injektorene

Sammenligning av primær- og sekundærdrivstofffiltre

Mange lette kjøretøy bruker et enkelt filter som kombinerer begge funksjonene, noe som avhenger av hvordan systemet er designet.

Primært drivstofffilter (forfilter)

Posisjon:mellom tanken og løftepumpen, på sugesiden.

Jobb:fanger større partikler og skiller i mange design fritt vann. Den beskytter løftepumpen og fjerner den tunge forurensningsbelastningen fra sekundærfilteret.

Designfokus:grovere medier som flyter lett ved lavt sugetrykk, høy forurensningskapasitet og mulighet for vannhåndtering.

Sekundært drivstofffilter (hovedfilter)

Posisjon:Etter løftepumpen, foran høytrykkspumpen og injektorene.

Jobb:fjerner de fine partiklene som gjør mest skade på presisjonskomponenter. Det er den endelige beskyttelsen for injeksjonssystemet.

Designfokus:finere, mer jevnt medium, en konstruksjon som tåler trykkpulser og en tetning som holder seg tett.

Hva du bør se etter i et påkjørt drivstofffilter

Et spin-on drivstofffilter pakker mediet, et perforert midtrør, limte endekapsler, en tetningspakning og en gjenget bunnplate i én stålbeholder. Når man sammenligner leverandører, er detaljene verdt å sjekke:

Trådnøyaktighet.Gjengen må matche filterhodet nøyaktig for å sitte og tette.

Pakningsmateriale.Det må være kompatibelt med drivstoffet, inkludert biodieselblandinger.

Beholderstyrke.Sprengstyrke og sømkvalitet avgjør hvor godt den tåler trykkpulser og vibrasjoner.

Endekapsel-garanti.Et fullstendig bånd tvinger alt drivstoff gjennom mediet i stedet for rundt det.

Mediekonsistens.Jevnt fordelte folder gir forutsigbar flyt og kapasitet fra batch til batch.

Hovedbruksområder for våre drivstoffiltre

Dette utvalget er organisert rundt de tre applikasjonene kundene våre spør mest om.

Dieselmotorer

Det som betyr mest:filtreringsfinhet, vannhåndtering og kaldt vær.

Bensinmotorer

Det som betyr mest:forsegling, jevn strømning og kompatibilitet med etanolblandinger.

Tungt og anleggsutstyr

Det som betyr mest:Forurensningskapasitet, en robust beholder og en sikker endekapsel.

Når drivstofffilteret er det første som skal sjekkes

Sjåfører og verksteder ser sjelden selve filteret. De ser symptomer. Tabellen nedenfor lenker vanlige symptomer til filterrelaterte årsaker og viser hvilke designfunksjoner som bidrar til å forhindre dem. Andre feil kan gi de samme symptomene, så bruk det som utgangspunkt i stedet for som diagnose.

Symptom Vanlig filterrelatert årsak Hvordan filterdesign hjelper
Hard start eller lang sveiving Et begrenset filter begrenser gjennomstrømningen, eller en dårlig tetning slipper inn luft i ledningen. Tilstrekkelig medieplass og en tett pakning og gjengepakning.
Tap av kraft under belastning Forurensning begrenser filteret, og motoren mister drivstoff når etterspørselen er høyest. Nok medieplass og kontaminantkapasitet for serviceintervallet.
Ujevn tomgang, nøling eller feiltenning Smuss som når injektorene, eller en intermittent begrensning i filteret. Fint, ensartet medium som holder partikler ute konsekvent.
Vannvarsel eller korrosjon i injeksjonsdeler Vann passerer gjennom systemet og blir ikke fjernet. Vannhåndteringsdesign i filteret eller en dedikert drivstoffvannseparator.
Filteret tettes raskt, spesielt i kaldt vær Vokskrystaller, mikrobielt slim eller kraftig forurensning som belaster mediet. Passende kapasitet, pluss vinterkvalitets drivstoff eller oppvarming der systemet er utstyrt for det.
Drivstofflukt eller lekkasje ved filterhodet En skadet eller feil pakning, ubalansert gjenge eller overstramning. Nøyaktig gjenge, riktig pakningsstørrelse og drivstoffkompatibelt pakningsmateriale.

OEM-produksjon av drivstofffilter, private label- og skreddersydde programmer

Godkjente spesifikasjoner er låst for gjentatte bestillinger, og dine ingeniører håndterer direkte med våre.

Kundene samarbeider med oss på tre hovedmåter.

OEM-produksjon

Drivstofffiltre laget etter din tegning og spesifikasjon, for førstemonterte, servicedeler eller merkevareprogrammer, bygget og inspisert i vår egen fabrikk.

Ettermarkedsutskifting

Erstatningsfiltre kryssjekket med originale og store ettermarkeds delenumre, for distributører og verkstedkjeder.

Privat etikett

Ditt merke på beholderen, etiketten og kartongen, bygget på velprøvde modeller fra den eksisterende serien på 3 000+ modeller.

Send oss dine delenumre

Fortell oss hvilke modeller, volumer og merkevaredesign du har i tankene, så kommer teamet vårt tilbake med matchende drivstofffiltre, prøver og et pristilbud.

Be om et pristilbud

Ofte stilte spørsmål om Rongsun drivstoffiltre

1

Er du en ekte produsent?

Ja. Våre drivstofffiltre produseres på vårt eget 31 000 m² store område i Kina, med nesten 30 års produksjonserfaring bak prosessen. Den årlige produksjonen overstiger 10 millioner enheter, så hver modell bygges gjentatte ganger på faste prosesser i stedet for å improviseres for hver ordre.
2

Hvordan håndteres kvaliteten?

Vårt kvalitetsstyringssystem er sertifisert etter ISO 9001:2015 (GB/T 19001-2016), noe som betyr at innkjøp, produksjon, inspeksjon og korrigerende tiltak følger dokumenterte prosedyrer som revideres. Uansett hvilken leverandør du velger, bestill prøver først og sjekk passform, tetning og ytelse på ditt eget utstyr.
3

Kan du bygge etter våre tegninger og spesifikasjoner?

Ja. Vi produserer etter OEM-tegninger og spesifikasjoner, og godkjente spesifikasjoner er låst for gjenbestillinger. Dine ingeniører kan diskutere materialer, gjenger, pakning og beholderdetaljer direkte med oss.
4

Dekker sortimentet ditt modelllisten vår?

Med mer enn 3 000 produktmodeller kan de fleste forespørsler matches med en eksisterende modell. Vi kryssjekker til OE- og større ettermarkeds-delenumre, og tilpasser tråd, dimensjoner, maling, emballasje og merkevarebygging der en standardmodell ikke passer.
5

Er du vant til å eksportere?

Vi leverer til kunder i 28 land, så krav til emballasje, merking og frakt for ulike markeder er kjent grunn snarere enn et nytt problem for hver kunde.